Mit zwei Exekutivverordnungen änderte Präsident Donald Trump am Montag die Flugbahn von zwei der am schnellsten wachsenden klimafreundlichen Technologien in den USA: Elektrofahrzeuge und Windkraft.

Die Befehle zielten auf Bemühungen, die die Biden -Verwaltung unternommen hatte, um beide Technologien zu steigern, die in den letzten Jahren im Vormarsch, den US -amerikanischen Energiemarkt zu dekarbonisieren, an Fahrt gewonnen. Trump erklärte auch, dass die USA das Pariser Abkommen verlassen würden, durch das die Nationen die CO2 -Emissionsziele festlegen, um die globale Erwärmung zu begrenzen.

Einer von Trumps Executive Orders kehrte mehrere klimatorientierte Richtlinien um, insbesondere die Anpassungsemissionsstandards, die zur Förderung der Adoption von Elektrofahrzeugen zielten. Während seiner gesamten Kampagne versprach Trump, die Verordnung zu beenden, nannte sie den „EV-Mandat“ des damaligen Präsidenten Joe Biden und schlug vor, dass die Regel die Verbraucher gezwungen hat, teure Elektrofahrzeuge zu kaufen.

Befürworter von Elektrofahrzeugen kritisierten den Umzug, wobei einige feststellten, dass es die Wettbewerbsfähigkeit der USA auf dem globalen Automarkt behindern könnte.

"Wir leiden, wir verlieren die Möglichkeiten, indem wir diese Art von Maßnahmen ergreifen", sagte Max Boykoff, Professor und Vorsitzender des Department of Environmental Studies der University of Colorado Boulder. „Weil andere Nationen dann in der Lage sein werden, diese Lücke zu treten und zu schließen. Absolut, chinesische Unternehmen übertreffen bereits den amerikanischen Markt für Elektrofahrzeuge und sie sind bereit, mehr zu tun. “

Die Trump -Administration antwortete nicht auf eine Bitte um einen Kommentar.

Die zweite Ordnung hat die Bundesgenehmigungen für die Mietverkauf von Offshore -Windprojekten in Bundesgewässern und beschränkte Bundesbehörden vorübergehend eingestellt, um neue Genehmigungen oder Darlehen für Onshore- oder Offshore -Windprojekte zu erteilen. In der Reihenfolge schlug Trump vor, dass die Windkraft die Energiekosten erhöht und fälschlicherweise behauptete, dass Windturbinen „zu schwerwiegenden Schäden führen können“, indem sie das Leben des Meeres wie Wale gefährdet. Laut der National Oceanic and Atmospheric Administration sind keine Verbindungen zwischen Offshore -Windkraftanlagen und dem Tod großer Wale bekannt.

Diese Reihenfolge wurde in ähnlicher Weise von Befürwortern der Windkraft eingestuft. Jason Grumet, CEO der American Clean Clean Power Association, einer Handelsorganisation für Clean Energy Companies, sagte, dass die Blockierung der Windkraft Trumps breiteres Ziel, „amerikanische Energie zu entfesseln“, zu untergraben.

"Der Widerspruch zwischen den energieorientierten Exekutivverordnungen ist stark: Während die Verwaltung versucht, die Bürokratie zu verringern und die Energieerzeugung zu entfesseln, erhöht sie andererseits die bürokratischen Barrieren, untergräbt die Entwicklung der Inlandenergie und schadet amerikanische Unternehmen und Arbeitnehmer", sagte Grumet in einer Erklärung.

Trumps Befehle ergeben sich unter jüngster Wachstum bei der Einführung von Elektrofahrzeugen und Windkraft.

CNBC berichtete im vergangenen Jahr einen Rekord von Elektro- und Hybridfahrzeugen in den USA, berichtete 20% der Neuwagenverkäufe in den USA, und eine S & P -Global -Analyse prognostizierte, dass bis 2030 mehr als 1 von 4 neuen Personen, die weltweit verkauft wurden, ein Elektrofahrzeug sein werden. Seit 2018 sind nach Angaben der International Energy Agency den Verkauf von Elektroautos sechsfach gewachsen.

Wenn es um Windkraft geht, sagte die US -amerikanische Energieinformationsverwaltung im Jahr 2023 voraus, dass Solar und Wind bis 2050 den größten Teil der neuen Energiekapazität des Landes ausmachen würden. Im März und April erzeugte Offshore -Windkraft in den USA mehr Strom als Kohle. Gleichzeitig haben steigende Rohstoffkosten und Probleme mit der Lieferkette unter anderem laut dem Beratungsunternehmen McKinsey den Anstieg der Windkraft gefährdet.

Windkraft - insbesondere große Turbinen - ist seit langem ein Ziel für Trump. Er hat Offshore -Windprojekte wiederholt für einen Anstieg der Walkotent Todesfälle entlang der Atlantikküste verantwortlich gemacht, obwohl die meisten der dokumentierten Walsterblichkeitsmodalitäten auf Schiffsschläge und Verstrickungen der Fischereigeräte zurückgeführt wurden. Trump hat auch vorgeschlagen, dass Lärm von Windkraftanlagen Krebs verursachen kann, obwohl es keine Hinweise auf eine solche Verbindung gibt und dass Windkraftanlagen Vögel töten. Diese letzte Behauptung ist korrekt, obwohl einige Forschungsergebnisse darauf hinweisen, dass Vögel eher an den Bauen von Streiks und Stromleitungen sterben.

Klimagruppen, einschließlich des Environmental Defense Fund und des Sierra Clubs, sagten, die in Trumps Exekutivordnungen vorgeschriebenen Änderungen bedrohen das Wachstum von grünen Arbeitsplätzen, auch in roten Staaten wie Georgia.

"Es ist eine kurzfristige politische Entscheidung mit potenziellen langfristigen wirtschaftlichen Schaden", sagte Zara Ahmed, Vizepräsidentin für Politik und Beratung bei Carbon Direct, einem Carbon-Management-Unternehmen, das sich auf die Exekutivverordnung für Elektrofahrzeuge bezieht.

Ahmed fügte hinzu, dass Trumps Vorschriften den unvermeidlichen Marsch des Clean Tech -Übergangs nicht aufhalten würden.

In einer weiteren am Montag erlassenen Anordnung der Exekutive versuchte Trump, bestimmte Staaten die Fähigkeiten zu beenden, ihre eigenen Standards für die Einführung von Elektrofahrzeugen festzulegen.

Der Orden richtet sich an einen Bundesverzicht, den die Biden -Verwaltung Kalifornien gewährt hat, was es dem Staat ermöglichte, strengere Steckdosenverschmutzungsstandards als die Bundeslimits festzulegen. Die kalifornische Regulierung würde im Wesentlichen neue Benzin-Autos aus seinen Straßen bis 2032 verbieten. Washington, New York und neun weitere Bundesstaaten haben den kalifornischen Standard übernommen.

Paul Cort, ein ehemaliger Anwalt der Umweltschutzbehörde, der jetzt mit der gemeinnützigen Earthjustice umweltverträte zusammenarbeitet, erwarte, dass Trumps Befehl vor Gericht bekämpft wird, und glaubt nicht, dass er den rechtlichen Herausforderungen behaupten wird.

„In der kalifornischen Vorschriften geht es nicht nur darum, den Klimawandel zu beheben. Diese Regeln wurden so geschaffen, dass Kalifornien, das mit Verschmutzungsproblemen zu kämpfen hat, die Luftqualität und die Smog -Standards entsprechen konnte “, sagte Cort. "Was ist ihre legale Stellung, um zu sagen, dass Kalifornien seine Autos nicht aufräumen kann?"